Аккумулятор bosch

Главное меню

KIA не стесняется огромных размеров

Русское консульство KIA опять восхищает. Подновить из-за Вотан год фактически всю линейку моделей, будто рестайлингом и новенькими двигателями, а будто полностью новенькими моделями. Однако и данного корейской фирмы не достаточно: весной они расширили собственный муляжный разряд моделью KIA Soul, а в данный момент изумили большущим джипом KIA Mohave который оснащен неодимовым магнитом. Для демонстрации новоиспеченого большого джипа Mohave дети из KIA избрали Казахстан. Подразделению из 15 человек светило сделать путь от Астаны по самого Байконура чрез Караганду, Жезказган и Кызылорду. Как в анекдоте: мы были в Караганде, и хоть бы кто позвонил и задал вопрос “Ты в каком месте?”... Кар приглянулся сходу. Нынешний дизайн, однако никак не так актуальный, чтоб мозолить ока. Ощущается, будто над видом действовали с тем расчетом, чтоб и чрез 3 года он оставался важным. Теснее всем собственным видом Mohave вкореняет почтение и изготовляет ощущение сильного, достоверного кара. Забегая вперед, произнесу, будто наверное ощущение никак не обманчиво: беря во внимание свойство казахстанских дорог и влюбленность российских к тестированиям каров в максимально твёрдых режимах дивно, как машинки вообщем доехали по Байконура... Джип от KIA громаден, однако габариты никак не поражают, а на фоне соперников, посреди каких и Toyota Prado, и Honda Pilot, и Mazda CX-9, и Nissan Pathfinder, они смотрятся полностью разумно: протяженность сочиняет 4880 мм, при данном колесная основа – 2895 мм, будто полностью на уровне. Широта – 1915 мм, то имеется в городке полностью разрешено станет пробиться в том числе и в перемещенный проулок в центре. Вышина – 1810 мм. Салон изумил солидностью и основательностью, нехарактерной KIA крайних лет. Ощущается, будто корейцы длинно учили соперников и для собственного “локомотива” изготовили что-то среднее, однако полностью привлекательное. Свойство отделки на уровне, раньше нехарактерном KIA – практически премиум, в особенности в драгоценных комплектациях. Однако воздействие стилистики VW Touareg сквозит во всем: в центральной консоли, в тоннеле меж передними сиденьями... Свойство производства на вышине: в том числе и на самых безжалостных колдобинах салон никак не издал ни звука, ни скрипа. И наверное из-за 3 дня и возле 1500 км пробега. Достохвальный итог. Места впереди хватает с запасом в том числе и высочайшим людям, а средний житель России тут себя ощутит как здания. Истина, в базисной версии руль регулируется лишь сообразно вышине, однако он размещен нормально, этак будто комфортную сделку отыскать никак не составит труда. Панель устройств имеет возможность существовать 2-ух видов: обычная и с круглым экраном бортового компа. Тенденциозно обычная версия с белоснежной подсветкой цифр смотрится чуть лучше, потому что взыскательнее, однако наверное ремесло вкуса. Места на другом ряду еще хватит всем. В том числе и из-за высочайшим шофером никак не станет тесновато. А 3-ий разряд (машинка-то шестиместная) изумил тем, будто вслед за тем полностью сумеют ехать никак не лишь детки и семейные животные, однако и полностью обычные зрелые. Желая багажник в таковой конфигурации маловат – только 350 л.. Однако стоит уложить “галерку” – и разрешено хоть морозильник помещать. Для теста были предложены и бензиновая, и дизельная версии кстати бензиновая версия более экономична в плане бензина . Сходу охото подметить, будто дизель еще увлекательнее. Традиционалисты наверное выберут топливо – 3,8 литра, 272 л.с., 362 Нм, однако он искренно проигрывает в тяговых свойствах новоиспеченому трехлитровому турбодизелю. Данный установка развивает полностью приличные 250 л.с., а эпизод у него и совсем как у тягача – 560 Нм, при этом он доступен с невысоких оборотов. Вместе с передовым шестиступным “автоматом” наверное дозволяет никак не лишь твердо передвигаться как сообразно городку, этак и сообразно магистрали, однако и беречь на горючем: из-за время нашего теста обычный расход солярки (сообразно этим маршрутного компа) составил возле 11 л. на 100 км. Тут нужно учесть, будто кар перемещался сообразно маршруту со средней скоростью в 90 км/ч, то имеется были участки, в каком месте мы разгонялись и по 170-180 км/ч . Ежели ездить тихо, то станет и такого не в такой мере. А вот “вертеть баранку” на Mohave славно. Линию движения ощущаешь фактически точно, в том числе и несмотря на то будто гидроусилитель настроен на малое противодействие вращению. На редкостных прямых, большая часть из каких попались нам перед Астаной, стало светло: для далеких путешествий Mohave – то, будто врач написал. Никак не утомляет, катит тихо, прямую владеет отлично, на ямах никак не сотрясает пассажиров и никак не стучит подвеской. А вот на битых дорогах обстановка чуть ужаснее: в варианте с пружинной задней подвеской Mohave указывает нрав. Никак не то чтоб было совершенно некомфортно, однако настроить свойства задней “многорычажки” разрешено было бы чуть по другому. “Корму” великана качает, как в маленький шторм. Однако имеется ведь вариант с пневмоподвеской! И наверное – совершенно иное ремесло: как будто сел с табуретки в податливое кресло. Та ведь тропа, однако кар надлежит сообразно ней твердо, раскачка отчуждает взять в толк, будто перед колесами – останки такого, будто лет 20 обратно именовали асфальтом, а пассажиры тихо разговаривают, пьют минералку... Этак будто ежели уж хватать Mohave – то лишь с “пневмой”. Не считая бессчетных “никак не дорог, а направлений” Mohave обязан был войти и некоторое количество спецучастков сообразно распутице. Вотан из их был проложен сообразно песочному прибрежье, в каком месте в том числе и бывалые “джиперы” с главного раза ездить боятся. Mohave совладал с задачей: клиренс в 215 мм, целый привод с понижающей передачей и условно хорошая геометрия дозволили всем экипажам в отсутствии заморочек войти эту трассу. Не считая нее, были отрезки, в каком месте получилось поставить систему поддержки при спуске с горы: давишь кнопку слева от руля, убираешь ногу с акселератора – и Mohave лезет книзу со скоростью 5 км/ч. Комфортно, невредно. . В отношении пассивной сохранности у свежие релизы все “как в наилучших жилищах Европы и Филадельфии”: 6 эйрбэгов учтены теснее в складе, при этом надувная шторка тянется от передней по задней стойки и призвана отстоять пассажиров всех 3-х линий сидений.