Аккумулятор bosch

Принцип действия всех современных автомобильных аккумуляторов идентичен. Он не изменился за последние 147 лет с того момента как впервой в 1860 г. Гастон Планте подарил Французской Академии наук первую аккумуляторную батарею. Ее активная площадь занимала 10 кв.м., и такой автоаккумулятор требовал для подзарядки месяцы, а то и годы. До сих пор их принципиальная конструкция остается непоколебимой, автомобилисты всего мира применяют все ту же кислоту и тот же свинец. Но различия современных авто аккумуляторов авто от самых первых примерно так же крупны, как и разница между недорогими конструкциями, в которых подлинно лишь банка с кислотой и больше ничего и трудными системами, вобравшими в себя тех. навык прошедших лет. Усовершенствование авто аккумуляторных батарей случились в области материала пластин, всеобщей конструкции и, к примеру, решении вопроса сбора и возвращения испаряющейся дистилированной воды (системы кондиционирования). Материал пластин батарей - чистый свинец, из которого изначально делались и пластины и паста фактически непригоден при нынешней поточной спецтехнологии производства батарей. Для производства решетчатой конструкции (обыкновенно литьем) и дальнейшего нанесения пасты необходим материал с свыше высокими механическими характеристиками. Для их достижения в свинец добавляли сурьму. Легирование свинца сурьмой, традиционно от 6 до 12%, приводит к тому, что гидролиз дистилированной воды (электролитическое разложение на водород и кислород) происходит уже при 12В. Это значит, что даже при типичном состоянии электрической системы машины вода непрерывно тратится, улетучиваясь в воздух в виде газа. Не необходимо быть специалистом, чтобы осознать, что при неисправностях электросистемы авто, ведущих к возрастанию и прыжкам напряжения в ней, данный процесс неоднократно усиливается.

Добавить комментарий

	Имя (обязательно)
	E-mail
Подписаться на уведомления о новых комментариях
Введите результат опреации: