Аккумулятор bosch

Главное меню

автомобильный аккумулятор Вот в воскресенье от бездействия (лил дождик) я решил набить перевод текста со страницы: Я уже приводил ее как-то, в качестве одного из доводов для автовладельцев, чтобы они проявляли нужную осторожность при принятии решения о покупке кальциевого автомобильного аккумулятора. В настоящий момент я не буду высказывать собственного суждения, а примитивно приведу перевод (примерно буквальный, однако свыше менее литературный). Добавлю лишь, что я проверил ссылки автора на заокеанских изготовителей генераторов и удостоверю, что Сша полным ходом изготавливает переход на 14.8 вольт. Скажем, вот ссылка на Фордовские генераторы 4-го поколения: Выходит - сам перевод: [strong]Автомобильные автоаккумуляторы не 12 вольтовые.[/strong] Существует как минимум 3 разновидности свинцово-кислотных аккумуляторных батарей (АКБ), используемых в машинах (1). Особенно распространенная конфигурация АКБ имеет 6 деталей, каждый из которых вырабатывает напряжение около 2.1 вольт. Отсюда полное напряжение на АКБ около 12.6 вольт. Слова "около" из 2-х предыдущих пердложений это как раз то самое, что приводит к неприятностям, когда система зарядки кара не сооствествует типу установленной АКБ. 3 основных компонента химического процесса внутри АКБ - это свинец, оксид свинца и h2so4. К сожалению, чистый свинец слишком мягок, чтобы выдерживать механические нагрузки, возникающие в мобильных приложениях. Следственно в свинец добавляют около 6% сурьмы, чтобы повысить его механическую крепкость. Это в свою очередь пророждает иную задачу - огромный расход дистилированной воды. Добавки сурьмы в свинцовые решетки делают роль катализатора гидролиза дистилированной воды, недостатка под наименованием "кипение" (т.е потери водорода и кислорода во время применения АКБ), что приводит к необходимости частого долива дистилированной воды. Следственно изготовители АКБ искали другие материалы, которые могли бы увеличивать крепкость свинцовых решеток. В начале 1970-х как в плюсовой, так и в минусовый электроды добавили кальций. Это сократило кипение настоль, что дозволило изготовителям заявить о создании так называемых необслуживаемых АКБ. Тем не менее, свинцово-кальциевые АКБ оказались не очень упрямыми по отношению к циклованию (глубоким циклическим разрядам-зарядам). Это качество делает их непригодными для таких использований как питание силовых моторов на рыболовецких судах. Они также требуют свыше высокого зарядного напряжения. Фирма Дженерал Моторс провела изыскание зарядных свойств свинцово-кальциевых АКБ и установила напряжение реле регулятора 14.8 вольт для автомашин, укомплектованных АКБ "Delco Freedom II". Свыше низкое значение не дает полной зарядки. Такой ярус зарядного напряжения слишком высок для свинцово-сурьмянистых АКБ и будет приводить к стремительной потере дистилированной воды в них. 3-й вид АКБ, зачастую применяемый в машинах, имеет смешанную либо гибридную конструкцию. У таких АКБ правильные решетки исполнены из сплава с сурьмой, а негативные - с кальцием. Расход дистилированной воды гораздо уменьшен, правда регулярные проверки степени по бывшему рекомендованы. Гибридные АКБ свыше стойки к циклованию чем свинцово-кальциевые, однако все же не так отличны как начальные свинцово-сурьмянистые. Множество авто, комплектуемых гибридными АКБ, имеют выставленное напряжение реле регулятора 14.3 вольт, правда сообщалось, что свыше высокое значение 14.8 вольт у авто Дженерал Моторс не нанесет урона гибридным АКБ, если регулярно следить за ярусом электролита.